Подводные силы ВМС Швеции имеют более чем 100-летнюю историю. Первая подводная лодка – «Хайен» (голландского проекта) – вошла в состав шведского королевского флота в 1904 году. По мере развития национальной судостроительной промышленности шведские компании достигли возможностей проектирования и строительства собственных подводных лодок и, как оказалось, достаточно высокого качества по европейским и даже мировым стандартам.
К началу XXI столетия в боевом составе 1-й флотилии подводных сил ВМС Швеции имелось семь дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) с базированием в ВМБ Карлскруна. Наиболее современными к этому времени стали три ДЭПЛ типа «Готланд» (проекта А 19), построенные на судоверфи «Мальме» компании «Кокумс» на замену устаревших лодок типа «Съормен» (проекта А 12) и переданные флоту в 1996-1997 годах. Боевые возможности этих лодок («Готланд», «Уппланд» и «Холланд», надводным/подводным водоизмещением 1 494/ 1 599 т), вооруженных торпедами и минами, резко возросли благодаря установке на них в качестве ГЭУ (кроме двух дизелей германской фирмы MTU) двух двигателей Стирлинга V4-275R Mk 2. Новые и весьма перспективные воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ) обеспечивали лодкам значительно большую автономность, дальность плавания, маневренность и скрытность. Они уже могли действовать не только в прибрежных водах Балтийского моря, но и в Атлантике, Средиземном море и даже в Индийском океане (на Среднем Востоке) самостоятельно или в составе формирований ОВМС НАТО и коалиционных сил.
Соответственно изменялся и характер боевого использования подводных лодок. Наметился переход от традиционных способов их применения против надводных кораблей и судов на коммуникациях, в том числе с выставлением активных минных заграждений, к преимущественному решению задач оперативно-тактической разведки и наблюдения (ISR), а также к участию в специальных операциях.
Следуя этим новым установкам, в ВМС Швеции было принято решение оснастить новыми ВНЭУ и остальные четыре ДЭПЛ типа «Вестерготланд» (проекта А 17) в процессе их модернизации с целью продления сроков эксплуатации в составе флота. Две из них – «Седерманланд» и «Эстерготланд» – постройки 1989 и 1990 годов (водоизмещением 1 070/1 143 т) прошли модернизацию на судоверфи «Кокумс» в период с 2000 по 2005 год. На них были установлены уже усовершенствованные двигатели AIP «Стирлинг» Mk 3, что требовало врезки в прочный корпус дополнительной 12-м секции, а также шлюзовая камера (в ограждении выдвижных устройств) для использования с лодки (в подводном положении) боевых пловцов сил специальных операций (ССО) и их средств передвижения под водой (ПСД). Кроме того, лодки оборудовали новой системой кондиционирования воздуха (адаптированной к условиям плавания в более теплых, чем на Балтике водах), а также оптоэлектронным перископом СК 038 фирмы «Талес» с улучшенной оптикой и тепловизионной камерой (ночного видения). Лодки способны погружаться на глубину до 300 м, а их корпуса снабжены противогидролокационным покрытием.
Так в составе подводных сил шведского флота появились первые подводные лодки, способные обеспечивать операции специального назначения. Их конструктивные особенности и высокие боевые качества привлекли внимание специалистов в ВМС ряда других стран, в частности Сингапура. Так, управление МТО МО Швеции в связи с намерением установить в ближайшее время новые ЭУ «Стирлинг» Mk 3 также и на ПЛ типа «Готланд» (контракт с компанией «Кокумс» оценивался по совокупности в 25 млн. крон, или 3, 2 млн. долларов США) и преследуя экономическую выгоду в условиях бюджетных ограничений, решило выставить две другие лодки типа «Вестерготланд» на продажу.
Сотрудничество Сингапура со Швецией в области совершенствования подводных сил началось еще в середине 1990-х годов с приобретения четырех шведских ПЛ типа «Сьеормен» проекта А 12 (в ВМС Сингапура – типа «Челленджер»). К настоящему времени эти лодки порядком устарели (после 35 лет эксплуатации), и уже в 2005 году Сингапур объявил о своем намерении приобрести шведские ПЛ «Вестерготланд» и «Хелсингланд» (постройки 1987-1988 годов). В соответствии с контрактом стоимостью, по сообщениям шведских СМИ, 1 млрд. крон (127 млн. долларов США) компания «Кокумс» обязалась к 2010-2011 годам переоборудовать эти лодки по стандартам модернизации двух предыдущих этого проекта.
Первая из них – HMS «Хелсингланд» – была спущена на воду после модернизации на судоверфи «Кокумс» в ВМБ Карлскруна (Швеция) в июне 2009 года и переименована в RSS «Арчер». В начале 2010 года она приступила к морским ходовым испытаниям и к концу этого года должна прибыть в Сингапур, где после приемных испытаний войдет в боевой состав флота. Вторую – «Вестерготланд» – планируется спустить на воду по завершении модернизации в середине 2010 года и переименовать в RSS «Суордсмэн». На обеих лодках устанавливается воздухонезависимая ЭУ «Стирлинг» Mk 3 (с врезкой в корпус дополнительной 12-м секции) и шлюзовая камера для боевых пловцов (в рубке). Система кондиционирования воздуха адаптируется к тропическим условиям плавания. Другие системы вооружения соответствуют стандартам научно-технического управления МО и фирмы «ST электроникс» Сингапура (БИУС), французской компании DCNS (модули управления оружием и обработки данных) и голландской «Талес» (ГАС бокового обзора).
Перископы заменяются немецкими фирмы «Коллморген», а торпедные аппараты дооборудуются для применения итальянских универсальных электрических торпед «Блэк Шарк».
На втором этапе модернизации и совершенствования боевых возможностей подводных сил на ДЭПЛ «Седерманланд» (проекта А 17) в период ее текущего ремонта (с 2008 до начала 2010 года) БИУС SESUB 900A (IPS-17 фирмы «Эрикссон») была заменена новой – SESUB 960A. Вторая лодка этого проекта – «Эстерготланд» – также будет оснащаться новой БИУС (в период ремонта с середины 2010-го по 2011 год). И хотя разработка SESUB 960A завершилась в 2008 году, гидроакустический комплекс (SUBAC) системы будет, как сообщалось, установлен на обе лодки в более поздние сроки.
По истечении примерно половины сроков эксплуатации планируется модернизировать и подводные лодки типа «Готланд» (MLU – Mid-Life Upgrade). Кроме замены двигателей «Стирлинг» Mk 2 на Mk 3, на них вместо БИУС SESUB 940 должна быть установлена SESUB 960B, разработка которой фирмой «СААБ системз» завершена в первом квартале 2009 года.
При разработке проекта модернизации лодок проекта А 19 в начале 2009 года выяснилось, что ввиду бюджетных ограничений на переоборудование будут поставлены только две ДЭПЛ – «Уппланд» и «Холанд» (войдут снова в строй к концу 2014 года). Кроме того, гидроакустический комплекс SUBАС с гидролокатором SeaBat 7125 фирмы «Ресон» будет поставлен только на одну из них. Третья – ДЭПЛ «Готланд» – не будет модернизирована (по крайней мере в установленные ранее сроки). В период с 2005 по 2007 год эта лодка успешно продемонстрировала свои высокие ходовые и конструктивные качества (особенно по сверхнизкому уровню шумности), участвуя в серии противолодочных учений ВМС США у берегов Калифорнии.
На столь глубокую (и затратную) модернизацию подводных сил военное руководство Швеции пошло, главным образом, по причине невозможности реализовать долго вынашиваемый (с 1994 года) совместный с Данией и Норвегией проект создания перспективной ПЛ нового поколения – «Викинг». Программой предусматривалось приобретение 12 лодок (по четыре каждой из стран, участвующих в разработке проекта). Для выполнения предварительного проектирования была создана корпорация VSC (Viking Submarine Corporation), в которую кроме компании «Кокумс» вошли норвежская «Конгсберг дефенс энд аэроспейс» и датская «Оденс стил шипъярд». Однако экономические и процессуальные трудности в каждой из стран-участниц сначала тормозили выполнение программы, а затем привели к выходу из нее сначала (в 2002 году) Норвегии (сократившей численность своих подводных сил), а затем (в 2004-м) и Дании (вообще отказавшейся иметь в составе своего флота подводные лодки).
Тем не менее Швеция не оставила намерения и дальше совершенствовать свои технологии строительства подводных лодок и приступила к разработке (пусть и несколько замедленными темпами) собственной (компании «Кокумс») программы создания подводной лодки нового поколения (NGU – Next Generation U-boat).
Детальная проработка проектного задания по программе NGU, которую министерство обороны Швеции, по свидетельству западных информационных источников, относит к разряду приоритетных в рамках национальной стратегии страны, должна была завершиться в 2009 году. Рассчитывая на выделение правительством необходимых бюджетных ассигнований на ее реализацию, управление МТО МО намерено в 2010 году заключить с компанией «Кокумс» контракт на строительство для ВМС Швеции двух ДЭПЛ перспективного проекта А 26 с передачей их флоту в 2017 и 2018 годах.
О конструктивных особенностях перспективной лодки известно пока немного. По сравнению с предыдущим проектом А 19 она будет иметь большие подводное водоизмещение (1 830 т) и длину 63 м. Воздухонезависимая ЭУ (двигатели Стирлинга) обеспечит необходимые автономность, дальность плавания, живучесть и маневренность, а специальное покрытие корпуса – малую заметность и скрытность. Современные электронные системы боевого управления и связи, а также модульная конструкция корпуса предполагают многоцелевое применение лодки, хотя, по оценкам руководства ВМС, основным ее предназначением будет участие в разведывательных (ISR) и специальных операциях, а борьба с надводными кораблями и подводными лодками – второстепенной задачей.
В основу компоновки БИУС ПЛ А 26 будет положен, по свидетельству проектировщиков компании «Кокумс», комплекс SESUB 960A/B с системой SUBAC.
Особого внимания заслуживает модульная конструкция носового отсека. В варианте использования ПЛ в специальных операциях в нем могут быть размещены 4-6 боевых пловцов с их снаряжением и двумя ПСД, шлюзовая камера диаметром 1, 6 м, обеспечивающая их выход из лодки в подводном положении, четыре торпедных аппарата и торпедопогрузочный люк.
В последнее время в зарубежных СМИ появилась информация о том, что Швеция заинтересована в привлечении к реализации проекта А 26 своих партнеров в Норвегии (рассчитывающей заменить к 2020 году шесть своих ПЛ типа «Ула» на новые), Польше и Сингапуре, с которым партнерские связи в сфере ВТС активно развиваются. В мае 2009 года шведская фирма «Кокумс» и сингапурское судостроительное предприятие «ST марин» подписали меморандум о намерениях создать объединенную венчерную компанию по техническому обеспечению и обслуживанию подводных сил ВМС Сингапура. Рассматривается также возможность применения шведских технологий для оснащения подводных лодок типа «Коллинз» ВМС Австралии оборудованием для использования с них ССО.
* * *
Таким образом, шведская программа создания подводных лодок нового поколения (NGU) вполне может оправдать себя в экономическом плане, а с поступлением на вооружение ВМС Швеции подводных лодок проекта А 26 существенно возрастут боевые возможности сил флота при проведении морских операций любого уровня.
